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然而砀山县房管局办公室一位工作人员向记者证实：“曾经有过（约谈）这么回事，领导找过他们，只不过是否如网上流传得那么郑重其事就不得而知。”据房管局掌握的情况，某开发商曾拿出几套面积很大、楼层不好的房子做特价，当天就卖完了。记者在办公室找到一份领导通讯录，准备向房管局局长进一步核实，但经过连续几日、数十次拨打该局长手机，均无人应答。

但当天发布的坚果R1手机显然不是主角。罗永浩只用了不到半小时时间讲了讲它的外观和性能，很多重大卖点都是一带而过，比如骁龙845处理器、无线快充、压感屏、优化的夜拍。与手机相比，真正让罗永浩激动的是一款叫做“坚果 TNT（Touch&Talk）工作站”的产品，这也是一款他口中“重新定义下一个十年”的个人电脑。

保税区人社局人才中心的一名工作人员则回应称，“我们现在没有接到任何部门通知我们说放宽政策要求，没有这道红头文件，也没有收到相关信息。”该工作人员随后提示，如果关注相关事宜，可以致电滨海新区人社局。截至发稿前，澎湃新闻记者多次于工作时间内拨打滨海新区人社局，尚无人接听。

一位参加恳谈会的韩国企业负责人告诉第一财经记者，在当天的会谈上，有企业负责人直接表示，制造芯片所必需的抗蚀剂易变质，因此无法保管较长时间，韩企库存仅剩下2~4周左右，若因此出现停产，不仅仅只是金钱损失的问题，而是有更多的客户会质疑韩国企业的生产稳定性和商誉，进而会转向台积电等海外企业，这不仅仅是几百亿韩元损失的事情。他们建议政府，应当与使用韩企半导体及液晶显示屏产品的中国等国家的企业合作联手，共同谋求脱离危机的出路。

其实苏-27采用上置机匣发动机也是迫于无奈，该机的原型机T-10最初采用的也的确是下置机匣的AL-31F发动机，但苏霍伊设计局最后发现，下置机匣设计与苏-27独特的气动外形设计并不兼容……苏-27在气动上的一大特色就是采用了由中央空气流体动力研究院（TsAGI）发明的升力体气动布局，通过把机翼和中央机身平滑融合形成翼身融合体，再在扁平机身下方安装两个发动机吊舱来形成所谓的升力体。这种布局决定了机身下方的两个发动机吊舱基本上就是两根结构紧凑的直通式管子，前端是矩形斜切超音速进气口，后方是发动机和尾喷管。由于这种发动机舱内部空间有限，导致T-10原型机并无法为Al-31F发动机的下置机匣附件做出一个完美的整流外形，在发动机舱下方出现了难看的鼓包。光难看也就罢了，问题是这个鼓包产生了过多的气动阻力……

于占福认为，衡量海铁联运能力，主要可以通过全年海铁联运操作箱量、占港口总集装箱量比例、铁路最长辐射半径，以及整体接驳效率等四个指标进行衡量，“总量其实是最有力的指标。”他说。2018年，青岛港全年完成海铁联运操作箱量115.4万TEU，同比增长48.7%；在海铁联运箱量连续四年位居全国之首的同时，成为全国首个突破百万TEU的沿海港口。但在其2018年全年集装箱吞吐总量（1932万TEU）中，海铁联运仅占6%，与较成熟国际港口的10%至40%水平相比，依然有较大提升空间。